【湖北快3视频】西汉高速大巴事故致36死 隧道入口细节引发争议|交通事故|隧道|隧道口

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  原标题: 致36死的陕西大巴事故,隧道入口的三种细节引发了争议…

  九寨沟地震原来的天灾还在救援中,10日23时34分许,西汉高速陕西段又发生同去湖北快3视频交通事故,造成36人死亡、13人受伤。

  这场人祸最核心的发生原因分析分析分析,公安部尚未调查现在开始 。但这4天 ,网上却对这起事故中的另一4个 细节产生了质疑。

  注意看,大巴的位置,湖北快3视频是正面撞湖北快3视频到了入隧道口的墙壁上。

  换个深度看更加明显,在高速正常行驶的车辆,正前方只是隧道墙壁。

  前男友们立马看出了端倪:

  对此,封面新闻采访了成都一市政道路工程监理师雷先生,他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计,他直言“不合理”。

  “一般来说,在进入隧道口事,路面深度也能 和隧道口深度趋于一致。但会 道路是三车道,隧道是两车道,就应该提前收窄。”

  雷先生说,该隧道的设计使高速路上形成了十根“断头路”,根据业内工具隧道施工的相关条款,“应该是不符合规定的。”

  海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到,事故原因分析分析分析但会 跟司机疲劳驾驶或分神有关,另外大巴车座椅安装传输速率不足、这麼 系安全带也是伤亡惨重的原因分析分析分析之一。

  但会 ,“我当时人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看,隧道外的道路断面比隧道内深度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间这麼 任何过渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且这麼 任何吸能防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞,三种正面碰撞也能幸存几率微乎其微。

  另外,也这麼 想看 隧道内外光照传输速率渐变设计与依次渐变限速设计,以及隧道口路面抗滑设计!”

  更关键的是,事发路段西汉高速但会 连续两年上榜全国“十大危险路段”。

  2013年,三种蕴藏了17座桥梁,11处急弯的路段,自5007年9月开通到2013年10月,在此路段发生事故共造成139人死亡。

  2014年,又发生交通事故25起、死亡10人。

  发生事故的西汉高速安康段,北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM),南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM),全长78公里,共有桥梁220座,隧道500座,桥隧比例占全段70%,其中秦岭服务区海拔15000多米,宁陕服务区海拔572米,平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急,客观上但会 增加了只是驾驶问題图片。

  鉴于道路施工条件的限制等,进隧道前,三道变两道全部全部都是不可不也能 。

  但会 ,三种设计是有前提的——比如,也能 提前收窄。

  “从亲们交通安全方面的规定来看,是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说,此外全部全部都是明文规定的,要在地面上划线提示。

  正确的隧道入口设计应该是原来的:

  目前,事发现场已恢复通车。

  亲们也期待事故原因分析分析分析的最终调查结果。

责任编辑:初晓慧