新能源汽车2019年第4批推广目录分析

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本批公告共包括74户企业的238个车型,其中纯电动产品共68户企业22一个型号、插电式混合动力产品共7户企业1一个型号、燃料电池产品共4户企业一个型号。

整体分析

一、总量

本批目录也是面对新补贴阶段的市场要求,续航2000公里和电池密度超1200W/千克的乘用车车型前会 推出。随着传统燃油车的市场低迷,新能源的企业加入热情很高,更多企业进入新能源车的领域。

本月进入的高端乘用车相对较多,北京奔驰前会 电动车推出,对纯电动的发展也是相对较好的。

客车产品的安全性较强,客车磷酸铁锂电池的120-140W/千克的占比也在提升。

专用车产品的磷酸铁锂占比提升,能量密度也在降低趋势,实现低成本的应对趋势。

二、细分市场

本批目录的数量238款相对第3批的178款较多,相对前期的18年第4批2004款的水平相对较少。

19年主只是我客车目录减少,客车市场潜力小、目录相对较少,尤其是插混和快充的目录车型前会 统统,此次按18年补贴的主只是我客车,这体现了对客车的照顾;纯电专用车目录有71款,专用车的技术压力大,新品推出相对较慢。

本次新进入目录的厂家较宽裕。

乘用车:北京奔驰终于进入新能源的目录,这是重要的利好新能源的事情;

客车:客车的衡阳智电客车也也进入客车目录;

专用车:进入专用车的相对属于延伸扩张型的。

纯电动车型技术参数分析

一、纯电动乘用车

(1)电池能量密度

19年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快。

19年第4批乘用车高于120Wh/kg的占到200%;

140Wh/kg以上占到91%;

1200Wh/kg以上的继续增长到44%。

(2)续航里程

19年第4批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主只是我低续航的推出锐减。

目前的车型是200公里以上的增加统统,2200-200公里的续航增加较多。

考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的高续航力里程的车型会有增长。

(3)整备质量与四十公里电耗

整备质量2000kg左右的车型电耗较难达到1.1倍补贴标准,整备质量12000kg左右的车型达标难度较小。整备质量在12000kg互近拿1倍补贴车型多。

二、纯电动客车

(1)电池类型

纯电动客车的电池还是以磷酸铁锂为主,少偏离 采用锰酸锂的电池,其中插混的客车大偏离 是锰酸锂电池;第四批磷酸铁锂占比达到93%。

(2)电池能量密度

19年的客车电池提升变快,磷酸铁锂能量度突破1200。

第4批磷酸铁锂的占比保持93%以上,

1200Wh/kg的占比达到39%;

肯能客车的竞争相对充分,大偏离 客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。

客车目前主要贴着补贴推动,但高于140Wh/kg的新品也是肯能成为占比200%的新品主流,但低密度的拿补贴少。

(3)车长

纯电动客车车辆长度主要集聚在8-12m之间,12米以上车型呈递减趋势。

三、纯电动专用车

(1)电池类型

纯电动专用车的电池是磷酸铁锂和三元锂同时推动的,其中18年磷酸铁锂达到37%,19年提升到66%;第四批磷酸铁锂占比达到74%。

(2)电池能量密度

纯电动专用车能量密度120wh/kg以上占比达到200%,

且整体上呈增长趋势,第4批120-140wh/kg 占比200%,相比前几批占比有明显增加。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本前会 120-140区间内。2019年1-3批转入140-1200能量密度,但第四批又结束了逐步进入低密度的低成本区间。

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