破局之道 造车新势力如何闯过生存关?

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2018年中国乘用车市场遇到了销量同比下滑的倒春寒,2019年伴随宏观经济的下行,加剧了用户消费观望的心态。寒意不减,大慨率仍会继续降温。而造车新势力在大环境遇冷、竞争格局内外交困的背景下,面对破局的生存之道将咋样做准备?

7月17日,在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之策”主题会议上,天际汽车董事长兼CEO 张海亮博士、爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰、威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖、奇点汽车联合创始人兼CEO沈海寅、零跑汽车创始人兼董事长朱江明五位车企高层齐聚一堂,同時 与汽车之家探讨新兴品牌发展中面临的产品、资金、服务等关键大问题,详解破局之道。



『从左至右:汽车之家资讯中心VP刘涛、天际汽车董事长张海亮、爱驰汽车首席执行官谷峰、威马汽车董事长沈晖 、奇点汽车CEO沈海寅、零跑汽车董事长朱江明』

融资与盈利前景

从去年下7天 开使英文,资本大环境遇冷已是有目共睹的事实,次责新兴车企甚至传出资金断裂难以为继的消息。在爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰看来,正经造车的企业还是在不断努力,资本市场越理性,正好能借着风势把一波纯粹玩资本游戏的企业淘汰掉。当然,这样 哪一家企业能老是靠融资“续命”,盈利大问题始终是要突破的难关。

相对来说,汽车行业的盈利周期比较长,传统车企通常要做到40万 辆规模要能实现盈利。新兴车企大多数处于刚量产可能即将量产的阶段,生存压力如影随形。汽车之家发布的《新势力用户洞察》调研报告中提到,企业的经营持续性是建立用户信任的关键因素之一,有43.7%的用户对此很看重。谷峰也强调:“新造车企业要立足于在尽量短的时间内产生正向现金流,这是企业可持续发展的必由之路,也是对消费者的最大负责。”



『获取用户信任的前五位关键因素分别是“质量稳定”、“安全性高”、“性能表现好”、“服务便捷贴心”、“企业持续经营”』

就爱驰汽车某种来说,谷峰主张并非设置不足英文的门槛或目标,另另一兩个 新品牌从0到1还是要踏踏实实把路走稳健。其次,企业内部内部结构经营传输强度要控制好,在三到五年内把资金包括股权融资、债券融资较好地搭配起来。好多好多 投资人对汽车行业的规律及风险认知这样 清晰,这以前纯粹忽悠投资人设置许多不可达到的目标,实际上是给企业未来的发展“下套”,很可能会造成许多比较大的困难。

产品定位的应变与坚守

随着次责新造车企业进入交付期,“第二辆车”的布局潮也拉开了帷幕,有一次责是维持了原来的品牌定位,有一次责则跨度较大,品牌定位或从低到高,可能车型规划上从大车到小车。



『继首款中型SUV奇点iS6亮相后,奇点汽车又推出一款微型电动车iC3』

在这其中,威马汽车依然坚定选泽大众化路线,在其董事长沈晖看来,过去的历史规律可能表明独立的豪华汽车公司难以生存,大规模量产的汽车公司走得更长远。另外考虑到未来智能网联时代来临,自动驾驶时需足够的用户体量来支撑数据和算法算力。以后,威马将继续专注“用得起、用得爽”、40万 元上下,以后产品优质的品牌定位。



『威马EX6将于今年9月正式上市,定位定位6座纯电动中型SUV』

考虑到产品迭代更新方面,一款汽车产品从研发到推出通常有40个月的周期,在相似 过程中,消费需求可能会处于诸多变化,快速的产品迭代将不可缺少,这就考验着车企对用户需求的前瞻判断能力。

零跑汽车董事长朱江明认为,新造车势力在定义产品时需从三方面去考虑,一是看用户需求,二是看竞争对手,三是看自身的创新技术储备。可能不断变动,研发周期和投入产出就会有好多好多 大问题,综合好产品功能定位,在相似 基础上不轻易变更,才有可能一气呵成把产品做好。



『零跑汽车旗下首款SUV量产车零跑C-more』

咋样打赢生存战?

国内大大小小的新造车企业有近百家,绝大多数时需在2019年前后集中落地产品,生存鏖战可能打响。作为先头部队,什么企业家们是咋样看待和建言整个新造车群体?

张海亮表示,针对不同人才的融合,鼓励传统汽车行业向互联网学习,同時 也希望互联网行业对整车有某种敬畏。无论汽车行业进行到什么以前,首要时需关注关注客户的需求,能体现产品差异化的优势,以后要考虑整个用车生命周期的用户体验。



『天际ME7为用户提供三年免费保养、维修、保险等兜底服务』

谷峰认为,产品的质量是立身之本,关键在于用一套什么样的体系去保障质量。另外,销量规模是基础,相似iPhone手机机公司是靠每年上亿部硬件销量所产生的利润在支持公司发展,汽车行业也是这样 ,这样 小量的支持,无论企业的生态构想有多美好都无法落地。



『爱驰汽车推出“7921用户伙伴计划”, 将U5作为第另另一兩个 移动智能养成伙伴,用“共创生态”吸引用户参与』

沈晖则表示,最关键的另另一兩个 因素就在于资金、人才和挖掘用户需求。融足够的钱是在汽车行业立足的第一步,其次团队要拉一帮志同道合的人,各有强项发挥。再者要是我我要挖掘潜在用户需求,潜心做产品。

朱江明坦言,造车绝对是最高难的创业,作为资本/人才/技术密集型的产业,新进入者时需确保市场定位和心产制造等方面这样 任何短板,才有可能去跟强手如云的企业同台竞技、同台PK。

编辑总结:

威马、零跑、天际、爱驰、奇点等头部造车企业起步较早,给汽车行业带来了新的视角与打法,有望为消费者创发名新的产品和体验。但不可忽视的是,随着车市下行和资本进入冰冻期,供应端和需求端同時 遭遇挑战,留给新创车企成长的窗口期正在被快速压缩。融资补给能力,对产品规划、服务体验的执行质量和改进传输强度,将成为考验大伙儿的关键。(文/汽车之家 杜俊仪)