FOTA+电池可升级,智能电动车步入可进化时代

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电池可升级,使得智能电动车迎来了一次商业模式上的巨大变革。

整车FOTA能力加进电池换新升级,将使电动车成为百公能都能不能 都能不能 不断进化和升级的智能终端。未来,整车软硬件升级的能力将成为衡量车辆智能化程度的一一个 重要指标。

4月11日,蔚来正式敲定了2019年度“续航升级服务”,用户可根据自身需求取舍将70kWh电池包升级为84kWh电池包。这因为,蔚来成为首家能都能不能 为用户升级电池的电动车制造商。

一块儿,蔚来支持全车FOTA(固件远程升级),可实现对多种规格电池的智能兼容能力。此前,蔚来ES8已具备支持高级自动驾驶辅助系统的硬件能力,通前一天期软件升级,便可达到高级自动辅助驾驶的能力。

此次电池可升级的方案,是电动车商业模式的一次跨越式革新,这因为用户不再能都能不能 为升级最新技术的高密度长续航电池,而低价卖掉旧车,更换百公里新车。蔚来能都能不能 通过升级电池,让老用户在提前拥有电动车的一块儿享受到技术进步的红利。

更灵活的升级方案

考虑到用户更加灵活的用车需求,蔚来此次发布的“续航升级服务”完整版也有了更加灵活的方案。而后该强制用户做一次性升级因为不升级的硬性取舍。

根据用户的不同需求,蔚来将开放“续航灵活升级服务”和“续航永久升级服务”并不是生活法律妙招,并于今年9月正式开启升级服务。

续航灵活升级,能都能不能 使用户按日按需获得长续航电池包;永久升级服务能都能不能 让老车主获得获得永久的续航升级。



“续航灵活升级服务”指用户能都能不能 通过每日66元的价格(不含因电池升级产生的一键加电/扫描换电费用)取舍升级天数,灵活购买。创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主,可享受6折升级权益(即39元/日),且不限次数。

70kWh电池的355公里续航里程因为基本都都能不能 满足普通用户95%以上的日常应用场景,因为一次性升级84kWh的大电池前一天,因为用户要为5%的偶发性需求付出巨大的升级成本和因为日常电耗的增加。一点,“续航灵活升级服务”能都能不能 针对用户中低频的长途旅行、出差等情景,进行灵活升级。

这就要花费传统燃油车用户,平时日常用车大多具体情况下取舍一次只加1000元钱的汽油,而长途出行时,才取舍将油箱加满。

“2019续航永久升级服务”适用于创始版用户及2019年3月31日(含)前因为提车或支付大定的ES8用户,6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间能都能不能 使用一次,因为今年不使用能都能不能 保留至前一天使用。

前一天的一次性升级服务,能都能不能 使ES8的续航里程直接升级至425公里。针对于有高频长距离出行需求的用户。

为了兑现前一天承诺,蔚来还针对“能量无忧用户”推出了免费续航升级服务,每月多达7日。能量无忧用户日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时,如遇到仅可更换更大容量电池的具体情况,每月能都能不能 免费使用十天。如超过十天,能都能不能 按灵活升级方案付费。这是蔚来在兑现承诺和考虑企业运营成本之间,进行了再三权衡后推出的升级政策。

“通过电池升级模式,蔚来给用户和电动车行业带来了全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

依托于智能电动车产品、换电站和NIO Power能源运营团队,蔚来初步建立起“可充、可换、可升级”的全面能源体系。

电池通常是百公里电动车成本最高、重量最大的单一部件,怎么让 电池技术在不断进步,每隔一段时间电池的容量就会增加。蔚来在创业之初就决心提升用户的电池使用体验,独特创新了续航升级和换电的模式。

续航升级让用户后该一次性购买整块电池,改成为使用付费,降低了用户拥有车辆的门槛,极大改善了用户的电池使用体验,能都能不能 让老用户在提前拥有电动车的一块儿享受到技术进步的红利。

未来,依然因为会有更大更先进的电池进入到蔚来的能源体系中流通,“可充、可换、可升级”的产品模式因为逐渐凸显它的独特潜能。



同日蔚来敲定,配置84kWh电池的蔚来ES8 NEDC续航里程为425公里,比前一天70kWh电池的版本增加了70公里。该款车型将于2019年5月1日正式现在现在刚开始接受预订,7-8月现在现在刚开始交付,售价会择时敲定。

NIO Power将开放运营实现盈利

当然,前一天灵活的续航升级的基础,依托的是蔚来可换电的基础架构。

换电不仅处里了充电时间长的痛点,也为电池的全生命周期健康管理提供了保证,最重要的是,为电动汽车全新的商业模式带来更多的因为性。

是前一天遗弃加油站了。

电动汽车时代,带来的最大变化,不须仅仅是车辆动力系统的变化,也不整个用车生态趋于稳定了根本性的颠覆。

作为一家电动车企业,最重要的任务不再单单是生产和销售电动汽车,也不打造一一个 让用户无忧的电动车使用生态。

对于大多数的传统车厂来说,这类点很容易被忽略。因为大伙儿太过专注于车辆并不是生活。

而对于新创造车企业来说,能源服务体系的建设成了大伙儿在车并不是生活之外的竞争优势。相对于传统车企来说,这也成为了新创造车企业的先发优势。



对于蔚来来说,做NIO Power的初心很简单。当充电难成为用户购买电动车最大障碍的前一天,去处里这类问題报告 就成为了关键所在。

尽管国家⾸先表明了态度,⼤⼒铺设充电基础设施、持续规划更前瞻的充电⽹络布局、并⼤⼒⽀持⻋主安装家⽤充电桩,当仍然有一点难点能都能不能 去突破。

在充电这类环节上,仍然有一点问題报告 是困扰着电动车用户的。

1、充电时间长,公共桩充电功率不稳定。

2、充电桩难找,被油车占位具体情况严重。

3、能都能不能 下载多个充电APP,造成用户体验不统一

4、此人 专属桩难安

怎么让 ,从一现在现在刚开始就从用户体验出发的蔚来,就构想出了一套完整版颠覆传统车补能习惯的能源服务体系。

这类体系的核心和特色也不“一键加电”。

⼀键加电指:用户只需⼀次⼿机按键的简单操作,⻋辆便能都能不能 原地满⾎复活;⽽且这类操作并那末限定场景(⽐如在家、在充电站),⽽是每时每刻、地点灵活的操作。

这彻底改变了前一天车辆补能的传统思维。此前,油车加油时能都能不能 去找加油站,电车加电时能都能不能 去找充电桩。而“一键加电”,变成了电找人。

随着NFC手机钥匙授权功能的开放,一键加电的过程完整版做到了无感化,变成了真正意义上的“一键加电”。

在“一键加电”的肩头,是蔚来加电小哥(道路服务专员)和自营换电站、移动充电车组成的一张大网,大伙儿是电能的搬运工。

车云菌曾以用户身份体验过一键加电的过程。下单前一天,便能都能不能 安稳睡去,一早醒来时,车辆因为原地满电复原。

前一天的体验为车主节省了大量时间。根据蔚来敲定的数据显示,“一键加电”在上线 10 个⽉的时间⾥,服务总数因为达到 83,000 次。以 ES8 为例,⽤⼾在公共快充桩补能单次耗时后该少于1000 分钟(包括往返电桩以及电池SOC 从 20%-90%的充电时间),一键加电要花费为⽤⼾释放等待的图片 时间约 138,333 ⼩时/5,764 天/15.8 年,让更多⼈能都能不能 ⾃由⽀配宝贵的时间。

不过,NIO Power庞大的运营也被人诟病无法盈利。



蔚来汽车能源管理副总裁沈斐博士介绍说,NIO Power的整体布局是依靠蔚来云的大数据计算能力,围绕用户来布点,大大提高了资源运营带宽。

今年上海车展期间,NIO Power中将增加超充桩的建设,超充桩的布局也将通过蔚来云的大数据,根据用户的聚集程度来进行布点。一块儿,超充桩能都能不能 和蔚来换电站实现整体布局。

至于盈利,蔚来希望通过对外开放一键加电服务,来达到盈亏的平衡。沈斐表示,当今年ES6上市后,用户量增长三倍前一天,NIO Power完整版也有因为实现盈亏平衡。