2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

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2020年被称为L3级自动驾驶落地元年,在早前宣传中,梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看,迭代升级了多年的L2、L2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离,要落地L3级自动驾驶大概 还得迈过这个坎。

最早否认要落地L3级自动驾驶的车企是奥迪,早在2017年,奥迪就站在了自动驾驶突破的悬崖上,其重新设计的奥迪A8轿车含晒 了有有有有一个名为「拥堵辅助驾驶」(Traffic Jam Pilot)的系统,当该系统所处激活状况时,可使人类驾驶员在走走停停的交通过程中不再可不要还可以集中注意力,系统可不要还可以详细接手驾驶任务,如下图。

随后 发布时,该系统被鼓吹为通往详细自动驾驶道路上的决定性时刻,它是第有有有有一个允许人类在旅程的某一段将驾驶责任交给汽车有这个的系统——但还是可不要还可以人类作为后备。

随后 事实证明,要实现真正的L3级自动驾驶依旧所处着巨大的难度。当年奥迪A8在配置了这个列先进的硬件随后 ,随后 各种原困,L3级自动驾驶软件最终未能交付到用户肩头。

在这随后 ,各大车企都加大了自动驾驶系统的研发,并肩推出了这个人的自动辅助驾驶安全系统。累似 于,凯迪拉克的SuperCruiseTM、特斯拉的Autopilot、本田的Honda SENSING、小鹏汽车的XPliot。于此并肩,我们我们都 都将L3级自动驾驶落地的最终时间定在了2020年,但截止目前,落地L3级自动驾驶的问题还那么 得到本质上的突破。

首先,按照美国SAE的自动驾驶分级标准来看,L3级自动驾驶是有有有有一个非常尴尬的所处。

在L0到L2阶段,车辆几乎那么 人工智能,因此 车辆驾驶控制权由人类3000%负责,这个这个在这个阶段的自动辅助驾驶系统必须与否很基础的主动安全配置。累似 于LKA车道要素预警、TJA交通拥堵辅助、ICC智能巡航等等。

到了L4级,车辆就随后 具备了详细的自动驾驶系统了。因此 ,相比L4级的详细自动驾驶和L2的详细人为驾驶,L3是尤为艰难的一步。

L3被定义为条件自动化,车辆在特定环境中可不要还可以实现自动加缓速时和转向,必须驾驶者的操作。驾驶员可不要还可以不监控车身附近环境,但要随时准备接管车辆,以应对自动驾驶正确处理不了的路况状况。

L3级代表的是机器和人并肩驾驶有有有有一个车辆,这个这个如保让机器和人为驾驶能达到层厚次的沟通融合,选择人在任何状况下都能第一时间来接管车辆,而就有车辆可不要还可以接管时,人睡着了。这是L3级自动驾驶辅助系统落地的有有有有一个难点。

麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)运输与物流中心(Center for Transportation and Logistics)的研究科学家 Bryan Reimer 说:“L3 级别挑战了你对人类行为的期望,它让我不难 分辨我是在开车还是在坐车。随后 我是一名人类司机,我该如保学习成为一名后备驾驶员?”

这个这个在L3级自动驾驶中,要想实现驾驶员与车辆的融合管理,其中的交接工作是复杂的。目前既有的驾驶员监控系统,方向盘握力传感器、声光提醒、震动提醒等等交互妙招,都就有很好的正确处理方案。

为了行业前进,不少车企开始 跳过L3级自动驾驶系统,直接从L4级入手。累似 于谷歌的无人驾驶汽车项目。谷歌无人驾驶汽车项目最初觉得建立了驾驶员切换的系统,但测试司机过度信任了自动驾驶技术,以至于在这个状况下,我们我们都 在方向盘上睡着了。

这个发现引起了工程师们的警觉 - 人类会在任何含晒 人类的系统中变成阻碍。对谷歌来说,这其中的含义很明显:从头开始 构建有有有有一个自动驾驶系统要比考虑如保让我类司机参与更加容易。

在传统汽车制造商中,福特和沃尔沃得出了累似 于的结论,并那么 追求L3级自动驾驶系统的开发。我们我们都 认为有条件的自动化很有价值,怪怪的是对传统车主来说,我们我们都 随后 会为这个便利的功能付费,比如拥堵辅助驾驶,这个功能可不要还可以减轻我们我们都 在方向盘后的工作负担。

除此之外,如保判定L3级别自动驾驶下的交通事故责任也是有有有有一个难点,随后 是车辆的问题,那么 就原困着车企可不要还可以担负责任。目前,全球必须韩国在2020年1月份推出了L3级自动驾驶相关的商用标准,但仍可不要还可以完善。

韩国并非 抢先推出L3级自动驾驶商用化标准与韩国政府意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”的计划有关。

据统计在20300年,全球L3级自动驾驶以上的汽车将达到1.116万亿的规模,而韩国希望2027年全境实现L4级别自动驾驶商用化,到了20300年搭载L3、L4自动驾驶的新车,在市场销量比例超过3000%以上的目标,实现汽车强国的目标准。

从实际作用来看,韩国率先推出L3级自动驾驶商用标准可不要还可以吸引行业人才和小量的车企进入韩国进行本土化落地测试研究。但技术是严谨的,在那么 实质性的突破随后 ,那么 车企敢承担有有有有一个半成品在道路上飞驰的风险。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们我们都 为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表这个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。